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曾几何时，"多平台"成了车企实力与市集遮掩广度的符号，每个细分市集、每种能源体式，以致不同品牌，齐可能领有"专属平台"。如今风向骤变，车企运行热衷于推出"全能"平台，试图用一个高兼容性的架构，通吃轿车、SUV、MPV、皮卡乃至系数能源类型的汽车居品。
以国内车企长城汽车为例，其在 1 月 16 日发布了全新整车平台"归元"，声称可遮掩轿车、城市 SUV、泛越野 SUV、强越野 SUV、皮卡、MPV、跑车等 7 大品类，兼容插电式夹杂能源、夹杂能源、纯电动、燃油和氢能五大能源体式，将来将基于该平台坐褥超 50 款车型。长城汽车将来大批车型将出自这一平台，以往的多平台矩阵面对整合。
国外车企也有近似当作。举例，全球规划推出 SSP 平台，该平台将整合 MQB、MSB、MLB 三个燃油车平台和 MEB、PPE 两个纯电动汽车平台，将来可坐褥全球旗下系数品牌和级别车型；良马推出的新世代平台相同强调对多能源体式的兼容，其首款量产车型 iX3 行将落地。此前，通用、疾驰、福特的平台缩减和整合也在不时鼓励。
从"多生孩子好打架"到"优生优育"，从"多子多福"到"超等母体"，车企平台策略的转化，意味着什么？
平台政策缩小背后
"这（兼容型平台出生）是从‘技巧竞赛’向‘糊口效果’的追溯，是对市集不信赖性的风险对冲。"汽车行业资深分析师叶正平示意，已往几年，车企推出专用纯电平台是为了在电动化初期展示决心、霸占技巧高地，但当今的市集环境变了，导致车企政策必须疗养。
紧要原因是竞争要点滚动。在软件界说汽车时间，车企的护城河已从机械素质转向智能化才调。叶正平示意，已往平台的价值在于底盘与能源总成的物理分享，如今消费者对场景化体验的追求远胜于能源体式的分裂，智能座舱与自动驾驶的底层架构便呈现出通用性。岂论是燃油车照旧电动车，软件与电子电气架构已成为中枢。在这种情况下，车企与其浮滥巨资为每种能源单独打造平台，不如将资源聚焦于软件与电子电气架构，以争夺行业下半场的入场券。
其次是遁藏技巧阶梯风险。此前车企豪赌纯电专属平台，是基于"燃油车速一火"的预期。但实验是，市集干预了燃油、混动、纯电始终共存的"战国时间"。在这种情况下，多平台将分布资源，风险较大。关于志在全球化的车企，各地的规定与需求更是毫不换取，兼容型平台不详以最小的资本温柔多元化的需求。"近期西洋市集电动化放缓，而插混（PHEV）和增程（EREV）市集异军突起。淌若中国车企唯有纯电平台，一朝纯电需求波动，产能就会闲置。兼容型平台让车企能像调遣阀一样，在一条产线上左证订单纯真坐褥纯电、插混或燃油车，极大裁减了押错技巧阶梯的风险。"叶正平示意。
第三则是资本倒逼。收效鸟政策商讨分析师陈庆庆说，汽车市集竞争越来越热烈，缔造和心境一个全新平台的隐性资本高达数十亿以致上百亿元。而兼容平台通过分享底盘、电子电气架构及热措置系统，能将零部件通用率擢升至 70% 以上，权贵摊薄物料资本。关于好多市集扩缓期终结、深陷新能源亏本泥潭的车企来说，政策缩小已不是采选题，而是糊口题。"以前车企作念加法，用不同的网捕不同的鱼；当今作念乘法，用一套系统撬动系数能源体式。"叶正平示意，这场集体缩小，标志着汽车工业追究告别硬件驱动的"平台森林"时间，干预软件与生态驱动的"中枢架构"竞速期。
除了推出兼容型平台，多家车企照旧运行"断臂求生"，砍掉一些平台，以集合资源擢升效果。举例，疾驰原规划 2028 年推出 MB.EALarge 平台，但因新能源车 EQE 和 EQS 销量欠安，2024 年毁灭了该决定，其后疾驰还说明停产疾驰 A 级，主攻 MMA 这一兼容燃油车和新能源车的平台。福特则在旧年底示意缩减纯电动汽车投资鸿沟，住手电动版 F-150 皮卡坐褥。此外，通用汽车近日布告，受缩减电动汽车业务规划的影响，公司 2025 年将再度碰到 60 亿好意思元损失，瞻望其政策也将迎来新一轮疗养。
兼容派 VS 专属派：谁主千里浮
尽管平台缩小有蔚然成风之势，但更多车企仍对峙多平台和单一平台策略。
丰田仍是"多平台紧密化"的代表，TNGA-C/K/L/F 单干明确，辅以纯电专属的 e-TNGA；当代起亚对峙"油电分治"，既有燃油 / 混动专用的 i-GMP，也有纯电专属的 E-GMP，以及豪华品牌平台。全球在迈向终极整合平台（SSP）前，也必须依靠多个平台温柔全品牌全市集的需求。
国内车企目下也广博领有多元平台。举例，比亚迪手捏 e 平台 3.0、DMO 越野平台、易四方技巧平台、云辇技巧平台等多个平台；长城此前也领有柠檬平台、坦克平台、咖啡智能平台，以及纯电平台等。新势力企业则因为居品少，广博走"极简"阶梯，目下仅聚焦纯电平台或增程式平台。
在新能源企业中，特斯拉是单平台的极致代表，其通过一体化压铸等颠覆性工艺，追求极致的鸿沟效果，为此殉国了部分产线的纯真性。
那么，哪种策略更优？叶正平示意，关于新能源车来说，专用纯电平台因为莫得发动机的敛迹，优点是筹办更解放，且在品牌形象方面科技感强，但弊端是当销量鸿沟不够大时，研发摊派资本极高。而兼容型平台的优点是零部件通用率高、坐褥资本低，且无用惦记单一能源市集遇冷，弊端是工程上未免要作念一些和解。
基于此，车企采选哪种平台策略要左证自己情况而定。丰田、全球、自在、长城等年销量百万级以上的传统巨头，他们的市集遍布全球，面对的需求特别多元化，兼容型平台是他们保管宏大体量的一个决议。而像特斯拉、小米、蔚来等新势力企业以及超豪华品牌，因为他们莫得燃油车的历史株连且品牌定位"纯正"，淌若强行推兼容型平台反而会损伤品牌调性。
关于接下来的趋势，叶正平以为，基于混动与纯电始终共存的预期，兼容型平台或将在将来 5 至 10 年内成为主流，车企平台数目将从已往的多个平台暴减至 1 至 2 个超等平台。而将来的平台将越来越像一个步伐化的"滑板底盘"，表层车身与能源源可解放组合。果真的赢输手，将滚动到电子电气架构的带宽与软件迭代才调上。
但值得持重的是，兼容型平台将对软件和电子电气架构的先进性和普适性建议了更高的条目，也让落地期骗面对着更大的挑战。举例全球的 SSP 平台，原本规划在 2024 年取代系数旧平台，却因软件问题被迫推迟到了 2026 年，使得全球在竞争中一度堕入被迫。不错料念念，将来的竞争不再是单一平台的较量，而是平台、电子电气架构与软件生态的全栈比拼。
事实上，市集竞争的加重不仅影响着车企的平台策略，也促使车企对多品牌架构进行疗养。举例，自在汽车将几何品牌并入星河体系，并将极氪独到化，鼓励"一个自在"政策；长城汽车将欧拉汽车等多个 APP 调解搬动至长城汽车主平台，践行" ONEGWM "品牌政策；飞凡汽车终结孤独运营，再行追溯上汽乘用车体系；比亚迪将腾势、方程豹两大品牌的公关团队收归集团品牌及公关处调解措置；蔚来将乐谈和萤火虫两大品牌整合至蔚来主品牌体系之中……
技巧平台从单一走向兼容安徽配资炒股资讯导航平台_股票配资门户入口，品牌梯队从分布走向整合，均显闪现汽车企业在热烈市集竞争中的效果战抖。平台策略的改动是车企粗心行业新处所的一个缩影，也将从深脉络决定将来的竞争面孔。
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